戴森球是什么意思（太阳能利用论文800字）(5) - 太阳能学报杂志社投稿_期刊论文发表|版面费|电话|编辑部- 太阳能学报

来稿应自觉遵守国家有关著作权法律法规，不得侵犯他人版权或其他权利，如果出现问题作者文责自负，而且本刊将依法追究侵权行为给本刊造成的损失责任。本刊对录用稿有修改、删节权。经本刊通知进行修改的稿件或被采用的稿件，作者必须保证本刊的独立发表权。一、投稿方式： 1、请从我刊官网直接投稿。 2、请从我编辑部编辑的推广链接进入我刊投审稿系统进行投稿。二、稿件著作权： 1、投稿人保证其向我刊所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、投稿人保证向我刊所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、投稿人向我刊所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。 5、投稿人授予我刊享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、第5条所述之网络是指通过我刊官网。 7、投稿人委托我刊声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。

戴森球是什么意思（太阳能利用论文800字）(5)

作者:

关键词:

摘要：

1、物质间的温度传递，主要通过热传导、热对流、热辐射中的一种和多种结合进行；

2、太空中的物质非常稀薄，分子整体平均动能较低，因而太空中非常“冷”；同时，宇宙中不存在绝对真空，因而绝对零度(0 K = -273.15℃)也不可能实现。

如上说的，即使有部分太空星际物质过于稀薄，个别分子处于绝对静止状态。其一，讨论单个分子的温度概念没有意义，其二是该分子也不可能永远处于绝对静止状态，总有机会吸收到电磁波或被其他分子碰撞。

3、太阳让地球温暖，靠的是热辐射(电磁波)在太空中的传播，到达地球后被物质吸收升温，并非靠太阳表面5500℃的高温逐层传导。

太阳的表面温度，是太阳提供热辐射强度的体现。一般，当物体温度为300℃时，热辐射中最强的波长在红外区。当物体的温度在500℃以上时，热辐射中最强的波长成分在可见光区。

4、即使物体(或人类)不与任何物质接触，阻断其热传导，物体的温度也会逐渐下降，因为还要不断向周围发散电磁波(热辐射)。当然，这是建立在其吸收不到其他任何物质热辐射的假想前提下，事实上这个前提无法实现。

5、飞控技术对比美俄落后吗？

说起歼20都知道是我国自主研制的第一款五代重型隐身战机，同时在歼20身上还有很多超越美国同级别F22隐身战机的优势存在，比如歼20是当前全球范围内飞控系统最复杂的战机等等。当然说歼20的飞控系统复杂不是说歼20的飞控系统不先进，而是飞控系统越复杂既代表歼20的飞控系统越先进、歼20的超机动飞行能力越强的意思，那么战机的飞控系统到底是什么呢？

所谓的战机飞控系统说白了就是用于执行飞行员操作命令的一套“软硬件控制系统”。最早的时候战机要想飞上蓝天并具备一定的长距离飞行能力，飞机就必须装备有包括能够转向的方向舵、能够控制飞机俯仰的平尾和控制飞机差动转向的副翼这三大必不可少的控制翼面，当时这些控制翼面都是直接通过钢索直接和飞行员操纵杆连接，用于实现飞行员的驾驶操纵命令。

进入喷气时代后，由于钢索只能用于信号传递不能实现信号反馈，加之钢索重量大等缺点，所以被空心的金属拉杆所取代，同时为了降低飞行员驾驶强度，开始引入液压控制系统，就像汽车方向盘一样最开始都是驾驶员直接硬掰方向盘实现转弯，后面引入液压系统后，液压系统感知方向盘的转动量继而输出不同压力的液压给转向机完成汽车转弯一个道理。当然不管是早期的钢索还是后期的空心拉杆由于机械结构的原因其反应速度受到了很大的限制，所以早期的战机超机动飞行能力一直受限于此。

进入七十年代后随着电子技术的发展，利用电子设备传输驾驶操纵信号的“电传飞控系统”开始出现，相比之前的机械拉杆控制系统而言，电传飞控系统由一套角速度传感器来感知飞行员操纵驾驶杆的力矩、角速度等参数值，然后经过一套综合控制系统将信号分别传递给包括垂尾、平尾、襟翼等控制翼面，由于电传飞控系统反应速度更快、能够同时控制的翼面数量更多，所以战机的超机动飞行能力也更强了许多。比如某些战机开始加入能够提升战机超机动飞行能力的鸭翼、或者有些战机开始用鸭翼取消平尾来提升战机的超机动飞行能力。

这个时候不管是多增加了鸭翼的战机、还是直接用鸭翼替代了平尾的战机对于飞控系统都提出了更高的要求，比如多增加一套鸭翼就多了一个控制翼面分支、飞控系统就多了一个控制通道，同时随着飞控系统的升级更新、多翼面协同控制的加入也极大的增强了战机的超机动飞行能力，那么对于飞控系统而言，相比之前的多路控制系统属于独立控制而言，多翼面控制协同控制也就使得飞控系统需要同时控制多个翼面根据不同飞行姿态、速度等基本参数朝相同/不同方向偏转不同角度，这个时候飞控系统就愈发复杂了。

这一点依然好比汽车一样，电传飞控系统就像是这几年主流的电动助力转向系统一样，更加轻便了；而多翼面协同控制则就像是赛车漂移转弯一样，驾驶员需要在整个入弯道、出弯道过程中同时朝车头偏转方向打方向、或者是朝车头偏转方向反打方向同时、根据入弯速度、角度踩油门、踩刹车、或者同时踩油门、刹车一个道理，放到战机身上的话，根据飞行速度、机身姿态等参数飞控系统就要控制包括转向的垂尾、俯仰的平尾或者鸭翼、差动转弯的襟翼等多个翼面朝相同或者不同方向偏转不同角度，以此来提升战机的超机动飞行能力一个道理。

文章来源：《太阳能学报》网址: http://www.tynxbzz.cn/zonghexinwen/2022/1221/1951.html